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在具體的施工過(guò)程中施工單位應(yīng)充分了解共振碎石化施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝，嚴(yán)格按照施工方案的要求，在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)于質(zhì)量的控制措施，盡量減少施工an全隱患，有效的提高公路工程的使用性能。嵌鎖比較好，可以讓碎石層的下部產(chǎn)生裂而不碎與聯(lián)鎖咬合的塊體結(jié)構(gòu)，并具備較好的拱效應(yīng)，變豎向壓力為水平推力，從而在根本上減小或者避免反射裂縫之發(fā)生，并基層、路基和周圍結(jié)構(gòu)設(shè)施也沒(méi)有損傷。

路面共振碎石化設(shè)備的錘頭落距是根據(jù)路面的強(qiáng)度和模量隨機(jī)而定的,實(shí)際施工時(shí),落距由技術(shù)人員根據(jù)已破碎路面的破碎程度隨機(jī)人為調(diào)整。20余公里的水泥混凝土路面,實(shí)際上各段的強(qiáng)度、厚度和模量離散性仍是相當(dāng)大的,這樣必然形成整個(gè)路面在人為的控制下進(jìn)行破碎,肯定影響破碎的全體作用,導(dǎo)致破碎板的尺du大小不很均勻,結(jié)構(gòu)損壞的程度很難把握到區(qū)域。

目前我國(guó)使用的半剛性基層自身存在著不可克服的缺點(diǎn):溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，在道路需要維修的時(shí)候進(jìn)行“開(kāi)膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過(guò)面層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)得以補(bǔ)救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應(yīng)用共振碎石化技術(shù)的貢獻(xiàn)是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結(jié)構(gòu),使間結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進(jìn)而達(dá)到使用品質(zhì)高、壽命長(zhǎng),易維護(hù)的目的。